碳纤维箱体在军用运输和新能源汽车上的应用相对对一些，前者有碳纤维军用运输箱，后者有碳纤维车用电池箱体。不过碳纤维箱体的整体价格比较高，想要真正进入我们的日常生活，只有价格下来才行。那怎么才能让碳纤维箱体的价格降下来呢？
 
怎么才能让碳纤维箱体的价格降下来？
 
    厂家从控制成本角度降低碳纤维箱体价格
 
    1、量产：碳纤维箱体的量产化可以很大程度降低成本价格和售价，这是因为每种设计的箱体都需要特定的模具才能实现，模具本身的价格并不便宜，复杂的在数万元以上。量产可以将模具成本进行均摊，那碳纤维箱体的价格就能得到控制。
 
    2、优化结构：通过对箱体结构的优化设计，在保证性能的前提下，对一些非必要部分进行优化，可以降低碳纤维复合材料的用料及对应的加工步骤，来达到降低碳纤维箱体成本的效果，但这种方式的优化空间有限。
 
    3、选择合适材料：碳纤维预浸料按照抗拉强度和模量可以分为不同的品级，生产不同需求的碳纤维箱体，应该选择对应性能品级的碳纤维预浸料，可以进一步的控制生产成本，进而降低整体售价。
 
怎么才能让碳纤维箱体的价格降下来？
 
    国产碳纤维崛起，预示着碳纤维箱体价格有望下调
 
    在碳纤维核心技术被日美等外国企业垄断的大环境下，想要大幅降低碳纤维箱体等制品的成本和售价是非常困难的。想要不受制于人，必须在关键技术上有所突破，好在碳纤维产业近20年的发展还是非常迅速的，不过想要赶上还需要很长的时间。
 
    截止2020年底，全球碳纤维产能约170.9千吨，其中包括日本东丽在内的日本三大巨头占据81.4千吨；德国SGL运营15千吨；美国Hexcel+Cytec/Solvay+陶氏投运20.8千吨。而我国在碳纤维产能别说20千吨了，10千吨都没有。
 
    但同时，我国也是全球碳纤维需求市场最大的买家，产能严重不足，需求又极其旺盛，怎么解决呢？当然是我们自己建造碳纤维原丝基地和碳纤维制品的加工中心，即便目前技术还不如日美，但是量变带来质变。目前我们已经可以实现小丝束碳纤维的自给自足，还需要在大丝束碳纤维上攻克多个难题。
 
    只有大环境发生了改变，全球碳纤维原丝及制品的价格才能发生大幅的变动。就像曾今被外国垄断的设备和技术一样，在被我们攻克之后，对应的产品会有大幅的降价出现。打破碳纤维垄断，下调碳纤维箱体价格，我们还有很长的路要走。
 
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