碳纤维复合材料阻燃性是否具有应用价值？
目前常见的热固性碳纤维复合材料已经具备了轻质和高强度的优点，但它也存在不可忽视的缺点，如耐高温性能不足、点火点较低等。因此热固性碳纤维复合材料的使用还是会受到不少限制。如果有方法可能让它具备可靠的阻燃型，是否会使得碳纤维复合材料具有更大的应用价值呢？
碳纤维复合材料阻燃性应用价值讨论
碳纤维复合材料应用在高铁、汽车、地铁等交通工具上时，可能会碰到多种特殊情况，如碰撞、摩擦和火灾等，其中火灾对于人生安全的危害极大。如果交通工具自身具备一定的阻燃型，同时材料燃烧后不释放有毒气体和烟雾，对于交通事故的救治可以起到关键性的作用。
目前普遍使用的环氧树脂基碳纤维复合材料，在阻燃型上有所缺失，不适合用来制造交通工具的结构体，那是否可以选择其他树脂基体的碳纤维复合材料呢？
碳纤维复合材料具备阻燃型的可行性方法
1、更换树脂基体：更换耐高温和具备阻燃性的树脂基地的确解决问题，双马来树脂虽然属于热固性树脂，但是它却具备了一定的阻燃性，但双马来树脂自身的韧性和抗冲击性表现较差，不能为了提高阻燃性而丢失了强度，我们需要将目光放在其他的树脂基体上。
热塑性聚苯硫醚树脂具备较好的耐高温特性和阻燃特性，经过碳纤维增强之后，同时还保留了轻质和高强度的性能，是阻燃性碳纤维复合材料的优质选择。
2、添加阻燃剂：更换阻燃性树脂基体的方法虽然效果更好，但是生产制备难度很大，目前国内能够批量制备热塑性碳纤维聚苯硫醚复合材料的厂家不多。想要给碳纤维复合材料增加阻燃性，还可以换个思路，添加一些阻燃剂。
添加型阻燃剂是通过机械混合方法加入到聚合物中，使聚合物具有阻燃性的。目前添加型阻燃剂主要有有机阻燃剂、无机阻燃剂、卤系阻燃剂和非卤。阻燃剂的添加需要严格控制分量，不能为了阻燃，而降低碳纤维复合材料的综合性能。
提醒：阻燃不代表不能点燃，如果暴露在明火的时间较长，阻燃性碳纤维复合材料同样会发生燃烧。目前我们国内新一代的高铁“复兴号”上就使用了带阻燃性的碳纤维复合材料，最大程度的提高乘客在高铁车厢内的安全。
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