碳纤维摩托车应用的3大方向
碳纤维材料的轻量化优势在F1赛车得到了充分的展现，不过很多汽车大厂不满足于当前的现状，所以他们又将碳纤维材料应用在了摩托车上，尤其是比赛用摩托车上。诸如BMW、Thyssenkrupp和AGV等品牌都进行了尝试，并且效果出众。鼎点娱乐新材料带你了解一下碳纤维在摩托车上应用的3个实例吧。
碳纤维摩托车车架
作为BMW Motorrad首款全碳纤维车架摩托车，全新BMW HP4RACE集合了BMW汽车部门BMW i3和BMW i8的多项碳纤维车体技术，车架仅重7.8kg，相当于一款超轻公路自行车。整车质量仅为160kg，比世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的厂牌竞技摩托车标准还要轻8kg，这意味着，甚至比以轻量化技术闻名的N52发动机还要轻1kg。
碳纤维摩托车轮毂
Thyssenkrupp蒂森克鲁伯从二战的军工企业到战后转型做工业，有着强大的制造能力。于是…他们推出了超越Moto GP镁框的轮毂，一对的重量比镁框还轻上1.8公斤之谱。上一代S1000RRHP4RACE版干重只有146公斤，脚踩的碳纤轮毂功不可没。
碳纤维摩托车头盔
大家都知道头盔的外壳占了整体面积的60%以上，因此如果想减轻头盔的重量，外壳是最佳减重的关键，而至于内衬的EPS缓冲保丽龙、绵套等，这些已经没有可轻量化的空间，所以更换外壳的材质，采用更轻的碳纤维才是头盔厂商的主要诉求。以AGV PistaGP碳纤维头盔的1250g的重量来说，采用一般强化纤维的同款AGV PistaCorsa来说，重量仅为1350g，两者相差为100g。
一架轻量化到极致的碳纤维摩托车，可能除了发动机等几个核心部件外，都可以用碳纤维材料打造。像BMW这样的大厂也已经这么做了，不过需要提醒一下，竞速比赛用摩托车可以全车碳纤维，但是日常用的摩托车可不行。一来价格太贵，二来安全保障不足，或许等待碳纤维技术更先进成熟，我们真的可以在日常生活中看到全碳纤维的摩托车哦。
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