先贴一段数据，据乘联会统计，2019 年、2020 年上半年我国新能源乘用车销量分别为 102.5、31.3 万辆，同比增速分别为 3.2%和-44.0%。这些数据来自《中国新能源汽车发展报告 2020》 ，看到这里估计很多人会疑惑，为什么2020年新能源汽车下降如此之多？是不是新能源汽车的发展情景将会迎来一段黑暗时光？
 
新能源汽车
 
新能源汽车2020上半年疲软预示前景渺茫？
 
其实不必如此悲观，2020年初的一场新冠疫情，让全球经济萎缩、甚至退步，新能源汽车的市场自然会受到波及，加之新能源汽车补贴大幅下降和燃油车疯狂促销，下降44%倒是可以接受。但是要说新能源汽车会一直萎靡，可能大家都不会相信的。
 
新能源汽车作为未来的主要陆路交通工具之一，如何保持性能的稳定和提升是业界一直在研究的课题。引入新型材料，降低汽车重量是一个出路，所以才有了碳纤维复合材料的汽车零部件，兰博基尼甚至打造过整体碳纤维复材车身的型号。
 
碳纤维汽车
 
碳纤维新型材料引入提升新能源汽车整体性能
 
碳纤维不仅可以用到汽车外壳、后视镜、连接零部件、内饰等位置，还可以为新能源汽车的动力电池提供保障。车用动力电池碳纤维箱体已经得到了应用，特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪等电动车大厂已经相继引入。
 
新能源汽车采用锂电池作为动力来源，如同汽车的新一代心脏，如何保持心脏的稳定起搏不受外界干扰，可是一门学问。需要从碳纤维电池箱体的设计出发，才能找到最优的解决方案。
 
新能源汽车碳纤维动力电池箱体
 
车用动力电池碳纤维箱体的设计思路简述
 
以纯电动驱动的新能源汽车来简述动力电池碳纤维箱体的设计思路，从电池箱体的功能需求、工艺设计、结构设计和连接设计等角度来介绍。
 
1、功能需求：首先电池箱体作为电源的防护零件，结构、重量等方面的要求都不低，在明确电池尺寸和重量后，才能开始进行设计。电池箱体作为电池模块的承载件，需要具备防水、防尘、防震、耐腐蚀和抗冲击等实际功能。
 
2、工艺设计：这个工艺其实说的是碳纤维电池箱体材料制作的工艺，也就是碳纤维复合材料如何制成箱体的工艺，这涉及到碳纤维材料选择、铺层技术、模压工艺、真空辅助成型工艺等。如果展开来介绍的话，可就不是几句话可以言明的了。
 
3、结构设计：这里的结构设计，可以理解为碳纤维电池箱体的空间利用，电池的尺寸、放置位置、接口方向等等，在不影响性能的情况下，尽可能的压缩箱体的尺寸，并充分利用好箱体的内部空间，是箱体外形设计师需要花费心思的一个大问题。
 
4、连接设计：碳纤维电池箱体是需要连接在车体上的，同时电池模块也需要经过箱体连接到车体上，那么连接部位的朝向、接头的材质、连接的方式、金部件的埋入方式等等就需要进行科学的设计了。目前碳纤维电池箱体为了提升整体的强度，会采用帽形筋条状的结构，而金属接头和主体结构层之间会选择胶接。
 
车用动力电池碳纤维箱体的设计思路并不是凭空妄想，需要以实际为依托，打造出最优的设计解决方案，为新能源汽车的未来打好现实基础。