说到碳纤维复合材料的应用，不得不提我国的高铁，作为全球高铁覆盖率最大的国家，每一次提速，都凝结了科研人员、工程师和施工人员的心血。高铁之所以能再次提速，跟技术的更新密不可分，这里就需要提高碳纤维复合材料在高铁领域的广泛应用了。
 
 
一张图带你认识高铁碳纤维应用的多样性
 
1、司机室、车体：碳纤维和玻璃纤维混合，真空吸附+整体固化+高温成型工艺，减重30%；
2、风道：铝镍板和碳纤维混合；
3、内风挡安装座：碳纤维；
4、受电弓滑板：碳纤维和碳纤维复合材料，热压罐整体成型工艺，减重30%；
5、受电弓安装平台：铝合金（无碳纤维）；
6、设备舱：碳纤维；
7、高压、牵引设备：钢、铝合金和碳纤维；
8、给水威盛设备：碳纤维和玻璃钢；
9、侧拉门门板：碳纤维和玻璃纤维混合，热压光整体成型工艺，减重30%；
10、过渡车钩：T700碳纤维和EP材料，预制件编织+手工铺层+RTM成型工艺，减重50%；
11、头罩：碳纤维和玻璃纤维混合，热压罐成型工艺，减重20%；
12、构架：T700碳纤维和EP材料，预制件编织+RTM成型工艺，减重30%；
13、车轴：T700碳纤维和EP材料，预制件编织+RTM成型工艺，减重30%；
14、轴箱体：T700碳纤维和EP材料，预制件编织+手工铺层+RTM成型工艺，减重40%；
15、制动盘：碳纤维和玻璃纤维混合，真空吸附+整体固化+高温固化成型工艺，减重60；
16、扭转弹簧、齿轮箱箱体：T700碳纤维和EP材料，预制件编织+手工铺层+RTM成型工艺，减重40%；
17、顶板：碳纤维预浸料和瓦楞板；
18、侧顶板：玻璃钢（无碳纤维）；
19、间壁板：蜂窝板（无碳纤维）；
20、行李架：PC隔板，镁合金骨架（无碳纤维）；
21、座椅：镁合金和碳纤维骨架；
22、窗口墙板：玻璃钢（无碳纤维）；
23、地板：蜂窝板（无碳纤维）；
24、床下墙板：3D蜂窝复合板（碳纤维）；
 
可以看到以上的24项中，有18项都有碳纤维复合材料的参与，另外6项未来也能出现碳纤维替代的可能，可见碳纤维复合材料在高铁行业的重要作用。